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比方青藏铁路

2017-03-29 21:35

近日,携程推出了游客出行新方式??超级巴士。“超级巴士”是以巴士价钱供给专车服务,重要用于商旅客人的接送机、接送站,解决公共交通出行“最后一公里”的问题。在服务体制上,“超级巴士”打造了“机/站?酒店?机/站”的小交通闭环一体化服务,拓展了获客渠道,进步了服务竞争力。

中国迷信院地舆科学与资源研究所研究员钟林生以为,从旅游业发展阶段来看,自驾游所占的比例越来越高,局部地域的自驾游客高达七成,客观上请求交通与旅游融合发展催生新的业态,知足新的需要。另外,从交通业发展趋势来看,我国疾速交通系统日趋齐备,交通大发展使得交通与旅游融合发展具备了可能性。

李柏文先容,当前各地积极推进全域旅游,打造了许多旅游公路、风景道、休闲道,比如坝上草原的天路、泗水道茅台镇的旅游公路、广东增城的绿道体系。从发展趋势来看,一些具备旅游价值的交通线路开端弱化原有的交通功能,加强旅游功效。

近年来,良多游客发明,旅游出行越来越舒服了,自驾车可以通过专列托运到目标地,高速公路服务区增加了旅游征询、订购景区门票等服务,达到景区后可以乘坐直升机在空中赏景……跟着大众旅游时代的到来,旅游与交通运输融合发展的趋势越来越显著,而且力度越来越大。

甘肃鼎力推进交通与旅游协调融合发展,其境内的公路、铁路、民航等部门以前所未有的热忱投入到旅游业发展中来,促进甘肃省旅游业迎来加快发展的黄金期。截至2015年底,甘肃省4个5A级景区中,嘉峪关文物景区、敦煌鸣沙山?月牙泉风景名胜区已实现高速公路连通,平凉崆峒山风景名胜区、天水麦积山风景名胜区以一级和二、三级公路连通;81个4A级旅游景区中,已有45个景区以二级及以上公路连通。

目前,全国各地对于旅游交通标识标牌体系建设明显器重起来。截至目前,宁夏回族自治区保护更新高速公路、国省干线、乡村公路、城市面路及旅游公路出进口设置的328块旅游景点标记牌和指路标识,全区骨干途径沿线千里绿色旅游长廊基础形成,成为展现“塞上江南漂亮宁夏”的一道风景线。

原题目:“旅游+交通”亟待深度融合

“对于旅游与交通融合发展,还要对相干概念进行同一界定,以便于业界探讨问题、形成理论。”李柏文建议,对于公路来说,尤其是热点旅游线路,可以从纯交通向运游一体化方向转变;对于高铁来说,要加强高铁旅游宣扬,培育市场花费习惯,造成高铁旅游品牌;对于航空来说,可开展空港基地巡游,完善落地自驾服务,培养专门面向游客的车辆租赁企业;此外,还需要发展与旅游相关的交通设备制作业,比如邮轮、游艇、通航飞机等,交通遗迹的掩护,文化内涵的发掘、生态环境的维护也都需要加以关注。

与茂盛的旅游出行需求比拟,交通运输还无奈完整满足旅游业快捷发展所提出的新要求,仍存在着旅游交通网络体系待完美、旅游交通基本设施建设待增强、旅游交通出行服务品德待晋升等问题。

自驾车营地建设的力度就须要跟上“配套”这一旅行方法的深入变更。2016年7月5日,国家旅游局在北京延庆召开全国自驾车房车营地建设推动会,全面安排自驾车房车营地建设工作。去年9月22日,国度旅游局结合公安部、交通运输部、领土资源部、住房和城乡建设部、国家工商总局等六部委印发《对于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的告诉》,加快推进自驾车房车营地建设。国务院办公厅督察室还将自驾车营地建设列入2016年度专项督察范畴。

北京交通大学旅游管理系教学王衍用提议,对于从客源地到目的地的长线交通,可以推进旅游交通向交通旅游的改变,好比青藏铁路,可以相互联动起来,在沿线站点打造旅游吸引物、设置地理标识等,把旅途变成一次穿梭高原的、充斥乐趣的旅游过程;对旅游目的地内部的交通,比如景致道、绿道、游径,要体现本土化特色,交通工具也应尽量体现本土化特色;此外,交通工具也应该注入文明内涵,不同地区要体现不同的特色。

联动推进再上新台阶

北京联合大学旅游学院传授李柏文认为,交通与旅游融合发展是大众旅游时代的必然。从旅游部门来看,旅游需要“有钱、有闲、有交通”,交通是必备要件之一,而且很多情形下交通不仅是旅游因素之一,其自身也转化成了景区、景点。从交通部门来看,交通建设日益完备,部分地区趋于饱和,需要通过旅游来提高道路应用率,而且交通部门需要通过旅游来实现拓展新的业务领域,实现业务转型。从旅游和交通两个方面来讲,彼此彼此需要。

钟林生表现,交通与旅游融合发展会见临一些难点,比方部分和谐、制订配套政策等问题,应答这些问题的技巧困难亟须预判研讨。但从总体来看,旅游+交通确定能够发生“1+1>2”的共赢后果。

同时,一些敏感的企业已经留神到旅游交通服务的发展远景,正捉住其中的“痛点”延展成商机。

始终深耕休闲游市场的途牛和同程也在加码布局大交通业务,实现了对机票、火车票、汽车票跟租车的全笼罩,一直翻新游览交通产品,满意游客个性化的交通服务。

近年来,各地以及相关企业在推进旅游与交通的融合发展上,都在踊跃摸索合乎本身特色的参与门路。

在民众旅游时期,旅游散客化和个性化的特点日益显明,自驾游已经成为一种“自我设计的生涯”。在2015年的40亿人次海内游客中,自驾游游客占到58.5%以上,达到23.4亿人次。预计到“十三五”末,我国自驾游人数将到达58亿人次,约占到国内旅游人数的70%以上。

交通运输部规划研究院主任工程师杨星强调,交通运输与旅游业融合发展必要而且迫切。旅游业是国家重要的策略性支柱工业之一。随着大众旅游时代的到来,以及全域旅游的倏地推进,交通运输作为旅游业的基础性范畴,其对旅游业的支持和带动作用更加凸显。旅游交通是发展全域旅游的基础骨架,也是带动和促进区域经济社会发展的新能源。加快推进旅游交通建设,对于实现全域旅游快速发展,深入交通运输供应侧构造性改造,以及提升旅游交通服务品质存在主要意思。因而,迫切需要推进交通运输业与旅游业兼顾调和、深度融合、共赢发展,协同增进交通运输业与旅游业发展转型进级、提质增效。

融会发展是必定

杨星认为,将来进一步深刻推进旅游与交通的融合发展,要做好三方面工作:一是构成部门联念头制。联合《“十三五”旅游业发展计划》,对其中波及旅游交通方面的有关内容,逐条落实。确保每条义务有详细的牵头部门,细化办法,各部门提出针对性的倡议。二是加快技术尺度的研究与确破。针对旅游交通发展进程中的建设理念、技术标准、投融资模式、经营治理模式等问题加快开展研究工作,使实践及时领导建设工作。三是采取循序渐进、稳步实行的准则。各地不应一窝蜂地发展旅游交通建设工作,而应当就地取材,结合各地的旅游资源及特点,有取舍性、针对性地抉择目前急切需要解决的瓶颈问题,按步骤稳步推进。(本报记者 沈仲亮 李志刚)

旅游集散中央的打造对于疏向导客起到了有效的串联作用,有的处所已经在密集布局。南京市旅游委主任金卫东介绍,南京汽车东站作为旅游集散核心已经比拟成熟,火车南站将成为下一个旅游集散中央。“汽车东站主要承接‘出去的’南京游客,而火车南站主要为‘进来的’本地游客服务。”

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